中美合资，在长春生产的福特T型轿车，成了长春街头的常见车型。

据统计，截止1924年的6月份，全国累计发放汽车牌照约55万张。这比起历史上的约1.8万张超出了太多！尤其是在上海、京城、盛京、天津这几座大城市，小汽车已经是司空见惯的玩意。别的城市，如新民、张家口、保定等三线城市，有轨电车、有线电车，也成为了重要的公共交通工具。

当然，在城市以外的广大乡村和小县城，牛车、马车、走路，依旧是主流。

至于大家熟知的自行车，此时还是比较奢侈的玩意 ，日后烂大街的东西，一般人是买不起的。

在大城市常见的黄包车，售价在70块大洋~140块大洋不等。

单人自行车，清末的时候价格在80块大洋左右。这些年各地建立了十几家自行车厂，推出了“凤凰”、“昆仑山”、“大白鹭”等品牌，已经把自行车价格打到了40块大洋左右。富裕之家当然买得起，工薪阶层需要攒一年左右才敢考虑。

简单换算下，这时代的一辆自行车，相当于后世买一辆普通轿车的花费。

中国大呀，东西之间，南北之间，差距是巨大的。当大上海的汽车保有量都达到20万辆了，电灯普遍用，都是不夜城了。中西部的绝大部分地方，还不知道电是咋回事！恨不得整个县给翻遍了，一件家用电器都找不着……只能说，中国是发展中国家，在相当长的时间内都是。共同富裕就像空中的楼阁，可以预见，但是不清楚啥时候实现。

……

当王定边的专列缓缓驶入长春，透过窗户，新城的神秘面纱缓缓揭开。

一个政权的基石是什么？有的人说是军队，有的会说是民心，有人会讲正统，也有人会说靠山。其实，哪个都对。